德國(guó)FESTO氣缸DNC系列價(jià)現(xiàn)貨

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氣缸的原理是通過(guò)活塞增加氣壓，然后氣壓傳動(dòng)將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，或擺動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。具體過(guò)程是無(wú)桿腔輸入壓縮空氣，有桿腔排氣，氣缸兩腔的壓力差，作用在活塞上所形成的力，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，使活塞桿伸出；當(dāng)有桿腔進(jìn)氣，無(wú)桿腔排氣時(shí)，使活塞桿縮回，若有桿腔和無(wú)桿腔交替進(jìn)氣和排氣，活塞就能做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。

對(duì)于單作用氣缸來(lái)說(shuō)：活塞只有一側(cè)有壓縮空氣進(jìn)入，氣缸的工作行程僅限在一個(gè)方向。氣缸的活塞可在彈簧、重力或其他外力的作用下回復(fù)到原來(lái)的位置。

對(duì)于雙作用氣缸來(lái)說(shuō)：氣缸活塞兩側(cè)都有氣壓力，來(lái)實(shí)現(xiàn)前進(jìn)或后退動(dòng)作。當(dāng)活塞兩側(cè)交替地有壓縮空氣進(jìn)入和排出時(shí)，活塞向兩個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)速度均可以通過(guò)調(diào)整氣壓而控制。

對(duì)于因電性原因出現(xiàn)的故障,無(wú)論是過(guò)電流還是過(guò)電壓，其主要是因?yàn)殡娏魉查g增大，過(guò)了電機(jī)的負(fù)載電流值而造成損壞。通過(guò)監(jiān)測(cè)電機(jī)的兩相(三相)線路的電流值變化，進(jìn)行電機(jī)的保護(hù)，對(duì)于過(guò)電壓、低電壓,是通過(guò)檢測(cè)電機(jī)相間的電壓變化，進(jìn)行電機(jī)的保護(hù)傳感器將電動(dòng)機(jī)的電流變化線性地反映至保護(hù)器的采樣端口，經(jīng)過(guò)整流、濾波等環(huán)節(jié)后，轉(zhuǎn)換成與電動(dòng)機(jī)電流成正比的直流電壓、送到相應(yīng)部分與給定的保護(hù)參數(shù)進(jìn)行比較處理，再經(jīng)單片機(jī)回路處理，推動(dòng)功率回路，使繼電器。當(dāng)電機(jī)由于驅(qū)動(dòng)部分過(guò)載電流增大時(shí).從電流傳感器取得的電壓將增大、此電壓值大于保護(hù)器的整定值時(shí)，過(guò)載回路工作，RC延時(shí)電路經(jīng)過(guò)一定的(可調(diào))延時(shí)，驅(qū)動(dòng)出口繼電器，使器切斷主回路。

欠壓及缺相保護(hù)等功能部分，工作原理基本相同。

減速箱、變速箱、外嚙合齒輪等各部分的潤(rùn)滑以及液壓油均按潤(rùn)滑表中的要求進(jìn)行。

各機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行檢查和調(diào)整制動(dòng)瓦和制動(dòng)輪的間隙，保證靈活可靠。在摩擦面上，不應(yīng)有污物存在，遇有污物必須用汽油或稀料洗掉。

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